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Sa fourche en composite vous offre une conduite toute en douceur, et la technologie Flip Chip vous permet d'ajuster l'empattement et le dégagement au niveau des pneus.
Conduite confiante
Le cadre est conçu avec un positionnement d'endurance et des bases plus courtes pour une maniabilité, une agilité et un contrôle précis. La reach plus longue, la potence plus courte et le boîtier de pédalier plus bas améliorent la stabilité sur les terrains accidentés.
Confortable
Le nouveau cadre est doté de haubans plus fins pour absorber les chocs et les vibrations de la route. Le guidon et la tige de selle D-Fuse fonctionnent comme un système pour ajouter du confort sans sacrifier la rigidité dans les virages, les sprints ou les montées.
S'adapte au terrain
Un flip chip sur les pattes arrières du cadre ajuste l'empattement: plus court pour une conduite et une accélération plus réactive, ou plus long pour une meilleure stabilité à grande vitesse. Vous pouvez choisir la tige de selle D-Fuse incluse pour une conformité maximale, ou passer à une tige ronde téléscopique de 30.9mm.
Points importants
Le Revolt polyvalent est doté d'un cadre léger en aluminium ALUXX avec une géométrie gravel revisitée, avec un reach plus long et un boîtier de pédalier plus bas pour une stabilité accrue. Un système de fixation sur les pattes arrière permet d'ajuster l'empattement et le dégagement des pneus. Vous pouvez également choisir la tige de selle D-Fuse incluse pour une souplesse maximale ou opter pour une tige de selle ronde ou télescopique de 30,9 mm. Le cadre est compatible avec les freins à disque et offre un dégagement pour des pneus plus larges jusqu'à 53 mm.
Aluminium ALUXX
Ce matériau de qualité performance présente un alliage 6061 avec des tubes à simple renfort pour produire un cadre solide et léger.
Fourche en composite
La fourche composite de qualité Advanced avec un tube de direction conique OverDrive absorbe les chocs et les vibrations de la route et permet un dégagement supplémentaire pour des pneus jusqu'à 53 mm de large.
Flip Chip Dropout
La géométrie, l'empattement et le dégagement des pneus arrière peuvent être ajustés grâce à une pièce réversible à deux positions située sur les pattes de cadre. Un empattement plus long ajoute de la stabilité et augmente le dégagement du pneu arrière, tandis qu'un empattement plus court offre une conduite plus rapide et plus agile.
Design Compact Road
Un tube horizontal en pente descendante (du tube de direction au tube de selle) permet de créer un triangle avant et arrière plus petit pour un vélo plus léger et plus rigide. Cela permet aussi d’obtenir l’ajustement parfait pour les cyclistes de toutes tailles.
Technologie D-Fuse
La tige de selle composite en forme de D et le guidon en alliage propriétaire travaillent ensemble pour atténuer les vibrations et absorber les chocs de la route, offrant une qualité de conduite douce et souple.
Options de tiges de selle
Le nouveau design du cadre vous permet de passer de la tige de selle D-Fuse à une tige de selle ronde standard de 30,9 mm. Cela permet aux cyclistes de choisir la tige de selle qui leur convient le mieux, y compris une tige de selle télescopique.
Intégration des freins à disque
Le cadre et la fourche sont conçus spécifiquement pour les freins à disque afin d'assurer une performance de freinage fiable dans toutes les conditions météorologiques et routières.
OverDrive
Conçu pour fournir une performance de direction précise à l'avant, le jeu de direction avec ses roulements surdimensionnés (1 1/4" en bas et 1 1/8" en haut) et le tube de direction conique fonctionnent ensemble pour offrir une rigidité de direction optimale.
MegaDrive
Un tube diagonal massif et un tube horizontal surdimensionné travaillent en harmonie pour fournir une rigidité latérale et torsionnelle supérieure à l'avant. Le tube diagonal rectangulaire, précisément conçu, offre une précision de direction et une performance de pédalage sans précédent.
PowerCore
Une zone de boîtier de pédalier massivement surdimensionnée présente un design entièrement intégré de 86 mm de large. Les bases asymétriques offrent plus de rigidité du côté de la transmission et plus de stabilité du côté opposé.
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TaillesXS, S, M, M/L, L, XL
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CouleursAsphalt Green, Storm Cloud
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CadreALUXX-grade aluminum, 12x142mm thru-axle, disc, flip chip dropout
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FourcheAdvanced-grade composite, full-composite OverDrive steerer, 12mm thru-axle, disc
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GuidonGiant Contact XR Ergo-Control, 31.8mm XS:42cm, S:42cm, M:44cm, M/L:44cm, L:46cm, XL:46cm
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Poignéescork tape with gel
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PotenceGiant Sport, 8-degree XS:50mm, S:60mm, M:70mm, M/L:80mm, L:80mm, XL:90mm
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Tige de selleGiant D-Fuse, alloy, 14mm offset
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SelleGiant Approach
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Leviers de vitesseShimano Sora, 2x9
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Dérailleur avantShimano Sora
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Dérailleur arrièreShimano Sora, long cage
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FreinsTektro MD-C550 mechanical, Giant MPH rotors [F]160mm, [R]160mm
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Leviers de freinShimano Sora
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CassetteShimano HG400, 11x34
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ChaîneKMC X9 with Missing Link
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PédalierFSA Vero Pro, 32/48 XS:170mm, S:170mm, M:172.5mm, M/L:172.5mm, L:175mm, XL:175mm
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Boîtier de pédaliercartridge
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JantesGiant S-X2 Disc wheelset, alloy
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MoyeuxGiant alloy, 12mm thru-axle
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Rayonsstainless
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PneusGiant CrossCut AT 2, 700x38c, tubeless
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Extrastubeless prepared, 53mm max tire size in "long" flip chip position, 45mm max tire size in "short" flip chip position
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PoidsQuel est le poids du vélo ? C’est une question classique et importante. Il n’y a aucun standard dans l’industrie du vélo qui permet de comparer les poids des vélos d’une marque à une autre. Ce qui conduit très souvent à de mauvaises informations. Les différences reposent sur les tailles, les matériaux utilisés, les finitions, les éléments inclus ou non dans l’évaluation du poids…Nous considérons que la seule façon d’évaluer le poids d’un vélo et toute simplement de l’essayer.
