Le nouvel Áspero reste fidèle à sa mission initiale, mais avec quelques améliorations : un boîtier de pédalier fileté, un acheminement des câbles plus soigné et une patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui souhaitent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et il est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas de l'Áspero, les performances aérodynamiques sont moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée, qu'une question de conservation de l'énergie. Après une grosse journée avec un vent de face, les trois watts économisés par rapport au précédent Aspero pourraient représenter un gel énergétique de moins à digérer pour votre estomac. ÇA VAUT LA PEINE. 

En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour offrir un peu plus de souplesse à l'arrière et avons légèrement réduit la rigidité de l'avant pour rendre les dernières heures d'une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus d'espace pour la boue, en nous appuyant sur ce que nous avons appris du R5-CX (et du festival de boue Unbound en 2023). Il s'agit de nombreuses améliorations apparemment minimes, mais qui s'additionnent pour faire beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l'Áspero d'origine, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.

SUPPORT INFÉRIEUR FILETÉ

Aspero utilise le boîtier de pédalier fileté asymétrique T47a que nous avons mis au point sur le R5-CX. Il s'agit d'une interface simple et utilisable par le cycliste qui nous permet de proposer les avantages de BBRight sous une forme plus conviviale. 

SUPPORT DE DÉRAILLEUR UNIVERSEL

Nous avons utilisé le support de dérailleur universel (UDH) de SRAM sur le nouvel Aspero. 

ACHEMINEMENT INTERNE DES CÂBLES

Aspero partage les mêmes dimensions de roulement que R5, Soloist, R5-CX et Caledonia