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Rapide et léger
Polyvalente, l’Aeolus Pro 51 offre les profils de jante Aeolus les plus récents, pour une vitesse et une stabilité inégalées, à un prix Pro. Le Carbon OCLV Pro de première qualité permet d’utiliser des profils de jante plus rapides et stables. Ces jantes Tubeless Ready sont dotées d’une largeur intérieure de 23 mm offrant un fonctionnement plus fluide et rapide. Les moyeux, d’une fluidité absolue, dotés de pièces internes DT Swiss 350, offre davantage de vitesse et un roulement plus rapide.
Toutes les roues en carbone Bontrager sont garanties à vie pour l’acheteur d’origine et bénéficient de la protection supplémentaire de Carbon Care. Dans le cas où la structure de vos roues serait endommagée au cours des deux premières années à compter de la date d’achat, nous les remplaçons. C’est aussi simple que cela.
Détails des produits
- Le Carbon OCLV Pro offre un compromis idéal entre légèreté, rigidité et durabilité
- Profil de jante de 51 mm de profondeur, conçu à partir d’une modélisation en 3D, parmi les conceptions les plus rapides et stables que nous ayons réalisées
- Largeur intérieure de 23 mm offrant une meilleure fluidité, pour un ensemble roue et pneu plus rapide
- Jantes Tubeless Ready (TLR) permettant une transition rapide vers un système sans chambre
- Jante carbone OCLV d'une largeur de 51mm (largeur extérieure 31 mm, largeur intérieure 23mm), rayons DT Aerolite et écrous de rayon DT Pro Lock
- Moyeux DT Swiss 350 centerlock à axe traversant de 12 mm avec engagement à 18 points, souples et fiables
- Compatibles avec les roues libres Shimano 10/11/12 vitesses et SRAM 10/11 vitesses, corps de cassette 12 vitesses XDR disponible
- Comprend le fond de jante TLR, la valve TLR et l'outil d'extraction de l'obus de valve
Nos roues les plus rapides à ce jour
Les roues Aeolus RSL introduisent une nouvelle dimension dans la vitesse. Grâce à l’utilisation de modèles 3D dans notre processus de design itératif, nous avons pu mieux tenir compte du moindre gramme de traînée, dans tous les sens et dans chaque plan et pour tous les aspects de l’ensemble formé par la roue et le pneu. Mais ce n’est pas tout. Nous avons également optimisé la résistance au roulement et nous avons opté pour une largeur interne plus large (23 mm) qui roulait plus vite.
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